وبلاگ

در ماه آگوست، یک کشتی باری معروف به اقیانوس پیکسیس، به معنای واقعی کلمه به راه افتاد. این کشتی که حدود 750 فوت طول دارد، مجهز به یک جفت بادبان ساخته شده از فولاد و پلاستیک تقویت شده با الیاف برای مهار نیروی باد در طول سفر طولانی از شانگهای به پاراناگوآ، برزیل بود.

Simon Schofield، مدیر ارشد فناوری در BAR Technologies، شرکت مستقر در بریتانیا، می گوید که Pyxis Ocean همچنان از موتور سنتی خود استفاده می کند، اما همراه با تصمیم گیری های دقیق در مسیریابی، بادبان های جدید آن به کاهش میزان سوخت مصرفی در سفرهای بین المللی کمک می کند. بادبان ها

اسکافیلد می‌گوید: «ما از عناصر مشابه صدها سال پیش استفاده می‌کنیم، فقط آن را به روشی کارآمدتر انجام می‌دهیم.

اسکوفیلد، مهندس نخبه مسابقه قایق‌رانی، در سال 2016 به تأسیس BAR Technologies کمک کرد با این امید که بینش پسرعموی جذاب قایق‌رانی بتواند یکی از ابزارهایی باشد که به مدرن شدن صنعت دریایی کمک می‌کند تا این کار را انجام دهد. تغییرات آب و هوایی.

کشتیرانی منبع اصلی انتشار گازهای گلخانه ای است. ماهیگیری و کشتیرانی بین المللی و داخلی با هم بیش از 1 میلیارد تن گازهای گلخانه ای را در سال 2018 ایجاد کردند. نزدیک به 3 درصد به گفته سازمان بین المللی دریانوردی، آژانس سازمان ملل که بر ایمنی و امنیت صنعت کشتیرانی نظارت دارد، از همه انتشارات انسان ساخته شده است.

با این حال، سفرها مایه حیات تجارت جهانی هستند: کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل تخمین زد که در سال 2021 کشتی‌ها به اطراف منتقل می‌شوند. 11 میلیارد تن کالاهایی که بیش از 80 درصد تجارت جهانی را تشکیل می دهند. به عنوان یک نمونه، Pyxis Ocean به دلیل قایقرانی با کمک بادبان توسط غول کشاورزی ایالات متحده Cargill اجاره شد. این کشتی باری در بدو ورود به برزیل، حدود 63000 تن کنجاله سویا را برای انتقال به لهستان برد.

بنجامین هالپرن، بوم‌شناس دریایی در دانشگاه کالیفرنیا، سانتا باربارا، می‌گوید اگر صنعت تغییر نکند، احتمالاً تعداد انتشار گازهای گلخانه‌ای افزایش می‌یابد. او می‌گوید: «همه پیش‌بینی‌های اقتصادی برای تجارت جهانی نشان می‌دهد که تجارت به طور فزاینده‌ای جهانی خواهد بود». فقط این است که افراد بیشتری هر سال کالاهای بیشتری می خرند.»

سازمان بین المللی دریانوردی یا IMO پیش بینی می کند که انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از کشتیرانی در سال 2050 می تواند به 130 درصد از سطح سال 2008. حمل و نقل نیز ممکن است مناطق جدیدی از کره زمین را با گرم شدن قطب شمال تحت تأثیر قرار دهد و یخ دریا کیسی اوهارا، دانشمند داده‌های حفاظتی در دانشگاه کالیفرنیا، سانتا باربارا، می‌گوید در حال عقب‌نشینی است و به طور بالقوه مسیرهای کشتیرانی جدیدی را باز می‌کند.

«وضعیت موجود مثل همیشه نیست. روند صعودی خواهد داشت و به طور بالقوه بر برخی از مکان های بکرتر در جهان تأثیر خواهد گذاشت.»

در حالی که کشتیرانی تنها بخش کوچکی از کل تصویر است که بر اقیانوس های جهان تأثیر می گذارد، تنها بخشی از فشار را کاهش می دهد. زندگی دریایی می تواند به اکوسیستم ها کمک کند تا در برابر سایر عوامل استرس زا مانند آلودگی صوتی انعطاف پذیرتر شوند، صید ماهی اوهارا، که در بررسی سال 2022 با هالپرن همکاری کرده است، می افزاید: و توسعه ساحلی. فشارهای اختلاط سیستم های دریایی در بررسی سالانه محیط زیست و منابع.

با تمام این موارد، اخیراً 175 کشور عضو IMO به اتفاق آرا رای دادند مجموعه بلندپروازانه تری از اهداف اقلیمی را اتخاذ کنید. این اهداف جدید، که در ژوئیه 2023 به توافق رسیدند، باعث می‌شود که کشورها تا «نزدیک به» سال 2050، انتشار گازهای گلخانه‌ای خالص از کشتی‌های بین‌المللی را به صفر برسانند. میزان انتشار تا سال 2030 و حداقل 70 درصد تا سال 2040. انتشار باقیمانده را می توان با پروژه های حذف کربن یا جذب کربن برای دستیابی به هدف صفر خالص “متعادل” کرد.

دیلین مک کالو، مدیر سیاست انتشار گازهای گلخانه ای در گروه زیست محیطی Ocean Conservancy، می گوید: این «سال نوری» جلوتر از استراتژی قبلی IMO در سال 2018 است که هدف آن تنها کاهش 50 درصدی انتشار کربن تا سال 2050 بود. اما، او می‌افزاید، حتی این آخرین استراتژی ممکن است نیاز به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای زودتر داشته باشد تا حتی به طور موقت از شاخص‌های کلیدی گرمایش زمین جلوگیری شود.

حمل و نقل چگونه می تواند اهداف جدید IMO را برآورده کند؟ مک کالو می گوید، در کوتاه مدت، تعداد انگشت شماری از تغییرات فنی و عملیاتی می تواند تفاوت بزرگی در کاهش انتشار گازهای گلخانه ای ایجاد کند. در ژوئن 2023، سازمان تحقیقاتی CE Delft، که بر انرژی و حمل و نقل پایدار تمرکز دارد، مطالعه‌ای منتشر کرد که نشان می‌دهد ترکیبی از اقدامات می‌تواند تحت شرایط خاص، کاهش انتشار 28 درصد به 47 درصد. اینها شامل کند کردن کشتی ها به طوری که آنها سوخت کمتری می سوزانند، افزایش نیروی باد و ترکیب درصد کمی از سوخت های جایگزین است.

اما دستیابی به عالی ترین اهداف این صنعت احتمالاً نیاز به بازنگری بسیار بزرگتری دارد.

پرنیل دالگارد، مدیر ارشد دولت، بازرگانی و تحلیل در مرکز کشتیرانی کربن صفر Mærsk Mc-Kinney Møller، یک سازمان تحقیقاتی که با انرژی و دریا کار می کند، می گوید یکی از تغییرات اصلی احتمالاً پذیرش گسترده سوخت های سبزتر است. صنایع بسیاری از کشتی‌ها در حال حاضر با سوخت سنگین کار می‌کنند، سوخت فسیلی که نسبتاً ارزان است و برای سوخت‌گیری در بنادر در دسترس است.

دالگارد می‌گوید دو رقیب اصلی تا کنون متانول سبز و آمونیاک الکترونیکی هستند، اما هیچ یک از سوخت‌ها هنوز آماده پذیرش انبوه نیستند. او می‌افزاید که متانول سبز در مقادیر مورد نیاز به سختی به دست می‌آید و آمونیاک الکترونیکی یک خطر ایمنی است. هر دو گزینه گرانتر از سوخت سنتی هستند.

دالگارد می گوید، عدم اطمینان در مورد سوخت – یا سوخت – در آینده یک چالش اضافی در صنعت حمل و نقل است، زیرا کشتی ها معمولاً عمری تقریباً 25 ساله دارند. او می‌گوید: «کشتی‌هایی که اکنون از طریق آب می‌آیند، همچنان در سال 2050 حرکت خواهند کرد. بنابراین وقتی امروز یک کشتی سفارش می‌دهید، باید به استراتژی خود فکر کنید تا در سال 2050 تا صفر خالص زندگی کنید.»

علاوه بر این، سوخت‌های جایگزین باید هنگام ورود کشتی‌های سازگار در دسترس باشند. جسی فاهنساک، مدیر پروژه کربن‌زدایی در مجمع جهانی دریایی، یک سازمان بین‌المللی غیرانتفاعی، می‌گوید که این نیازمند سرمایه‌گذاری‌های فناوری در کشتی‌ها برای همگام شدن با توسعه سوخت، و همچنین سرمایه‌گذاری در حمل‌ونقل زمینی، زیرساخت‌ها و عملیات بندری است.

Fahnestock از ایجاد “راهروهای کشتیرانی سبز” حمایت می کند: خطوط کشتیرانی که از کشتی هایی که از سوخت های جایگزین استفاده می کنند پشتیبانی می کند. کریدورها به همکاری بین طیف گسترده ای از بازیگران از جمله بنادر، دولت ها، تامین کنندگان سوخت و صاحبان کشتی نیاز دارند. از این نظر، این تلاش بسیار شبیه به یک میدان آزمایش برای تحول جهانی آینده صنعت است.

Fahnestock می گوید: «کربن زدایی همه چیز به یکباره یک چالش بزرگ است. او می‌گوید: راهروهای سبز می‌توانند راهی را برای “کوچک کردن این چالش تا حد اندازه” فراهم کنند، اما همچنان آن را در مقیاس تجاری و صنعتی معنادار دنبال کنند.

اما بسیاری از کارشناسان می‌گویند، چه فناوری‌های هوشمند، سوخت‌های جایگزین یا کریدورهای سبز، کربن‌زدایی از کشتی‌رانی صرفاً به ابتکار بخش خصوصی اتفاق نمی‌افتد. به قول دالگارد، این یک “سرمایه گذاری تریلیون دلاری” است. مک‌کالو می‌گوید دولت‌های ملی احتمالاً باید مقررات جدیدی و همچنین سیاست‌های اقتصادی مانند طرح تجارت انتشار گازهای گلخانه‌ای یا مالیات کربن ارائه کنند.

او می‌گوید: «اگر بتوانیم دو معیار واقعاً محکم، فنی و بازار را با هم به دست آوریم، آنها می‌توانند واقعاً در حرکت صنعت قدرتمند باشند.

چالش ها دلهره آور هستند، اما برای Fahnestock، آخرین استراتژی IMO حداقل به ترسیم مسیر کمک خواهد کرد.

او می گوید: «اکنون یک استراتژی بلندمدت وجود دارد. ما اکنون می دانیم که سفر به صفر تمام راه را به سمت صفر طی خواهد کرد.

یادداشت سردبیر: این داستان در 21 نوامبر 2023 برای تصحیح تعداد کشورهای عضو سازمان بین المللی دریانوردی به روز شد. 175 کشور عضو هستند نه 187.